Az EtihadNicoleKidman szereplésével egy saját új filmet állit elő. A film cime Reimagined, amely május 27-én jellenik meg. Ez a film az Etihad mindenent túl szárnyaló kényelem nyújtását helyezi központba, és azt is mennyit változott és változik a világ e légitársaság életében. Ez ugyan csak egy előzetes, de ezt 360 fokos élményben mutassa meg.
Dream is possible. Az álom lehetséges.
Welcome to the world’s most luxurious living space in the air:
(Üdvözöljük önt a világ legluxusosabb helyén a levegőben: )
The Residence
A truly unique and bespoke travel experience, delivered with complete discretion and limitless hospitality.
- The Residence.
Egy új kabin stilus, melyet 2014-ben terveztek meg. Kizárolag CSAK A380-800-asok fedélzetén van és csak 1 találhato rajta. Rendelkezik egy nappali szobával, ami a képen is látható, egy fürdőszobával és egy hálószobával.
A nappali: dupla székes szoba ,egy 32 inch-es interaktiv képernyővel, fejhalgatókkal, egy 60.4 iches kanapé.
A fürdő: egy nagy tusoló, szépítkezőszerek, hajszárító és egy tükör a smineléshez.
Ahálló: egy 82 inch hosszú és 47.5 inch széles dupla ágy, egy 27 inches tv fejhalgatóval.
Az Airbus A320 két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép, melyet az Airbus az 1980-as évek végére fejlesztett ki, elsősorban a Boeing 737-nek és a McDonnell Douglas DC–9 különböző utódtípusainak konkurenciát állítva. Az első utasszállító repülőgép, ahol digitális elektronikus kormányrendszert alkalmaztak.
Napjainkig több mint 4400 darabot állítottak forgalomba, ezzel a második legnagyobb darabszámban épített utasszállító repülőgép lett. Továbbfejlesztése során típuscsaládot hoztak létre, a rövidebb törzsű, kisebb kapacitású Airbus A319-et és a hosszabb Airbus A321-et, valamint később, alaposabb áttervezés után a jelenleg gyártott legkisebb Airbus repülőgépet, a 108 üléses Airbus A318-at.
Az Airbus gyár alapításától kedve célul tűzte ki maga elé, hogy konkurenciát állítson az akkori vezető nyugati gyártók, a Boeing illetve a Douglas termékeinek. Így a késői 60-as, korai 70-es években az A300 tervezésénél is ezeket a már ismert piaci követelményeket tartották szem előtt.
Az A300-as típusból így az évek alatt számos variáció készült, érdekesség az A320-as szempontjából az A300B10 jelű típusvariáns volt, mely kisebb volt az alapmodellnél, ebből a variánsből végül kifejlesztették azA310-es nagy hatótávolságú típust. Ezután fordult a gyár a Boeing 737 és a McDonnell Douglas DC–9 által reprezentált kategóriához, a kisebb kapacítású, gazdaságos, közepes hatótávolságú gépekhez.
Első megrendelője az Air France volt 1981-ben, és a gépek üzembe állítását 1986-tól tervezték. A rövid és közepes hatótávolságú A320-as gyártása 1984-ben kezdődött meg. A gyártás indításakor 5 megrendelő várt összesen 96 darabra.
Airbus A320neo
Az új motortípusos gép, ami 15%-os üzemanyag-megtakarítást igér, 2014 július elsején hagyta el hangárját és 2700 eladásával azonnali „bestseller” lett.
Az A320neo (new engine option) a toulouse-i gyártó legnépszerűbb típusának új generációja, amelynek az Airbus adatai egy székre jutó üzemeltetési költsége 20 százalékkal lehet alacsonyabb a jelenlegi verzióhoz képest.
A hatékonyság javulása alapvetően három fő okra vezethető vissza: a tervezők javítottak a gép aerodinamikai tulajdonságain, újfajta szárnyvégeket, úgynevezett sharkleteket szereltek fel, hogy kevesebb légörvény képződjön, így csökkenhet a fogyasztás, illetve hatékonyabb, kevesebb kerozinnal is beérő hajtóművek is készültek.
Az Airbus azt ígéri, hogy az A320neo utasülésenkénti üzemeltetési költsége 8%-kal lesz kedvezőbb, mint a 737 MAX-8 típusé. A mai gépekhez képest pedig összességében 20%-kal lesz gazdaságosabb. A CFM hajtóművek ventilátorfokozatának átmérője a korábbi másfél méterről két méterre nőtt, tolóereje pedig 27-ről 32 kilonewtonra változott. Az Airbus a francia Snecma és az amerikai GE közös vállalatától, a CFMI-től a Leap-1A hajtóművet, a szintén amerikai Pratt and Whittney-től pedig a PW1100G-t szereli a neókba.
2016. február 12-én pénteken Hamburgban adta át ünnepélyesen az Airbus a Lufthansa az első új generációs hajtóművekkel felszerelt A320neo repülőgépét. Bár a repülőgép tényleges átvétele már korábban, január 20-án megtörtént és a gép azóta már utasokat is szállított a Lufthansa belföldi járatain, az "új korszak kezdetét" csak most ünnepelte meg a légitársaság, a repülőgépgyártó és a hajtómű gyártója a Pratt & Whitney.
Az IndiGo 2005-ben rendelt az Airbus A320ceo típusából, mindjárt 100 darabot, amelyből már az összes átadásra került. 2011-ben 180, majd 2015-ben 250 db A320neo repülőgépre adtak le megrendelést.
A Boeing 777 (angol nyelvterületen elterjedt neve Triple Seven, azaz „Tripla hetes”, típusszáma miatt) amerikai fejlesztésű szélestörzsű kéthajtóműves utasszállító repülőgép. A világ legnagyobb kéthajtóműves utasszállító repülőgépe. Ez az első repülőgép amit teljes egészében 3D szoftverekkel terveztek, az összeépítést is számítógépen modellezték. A program 1990-ben kezdődött a 777-200-as, rövid verzió tervezésével. 1994-ben adták át az elsőt, majd 1995-ben indult a hosszabb törzsű, 777-300-as változat. A hosszútávú változat akár 18 órát a levegőben maradhat, ami több mint 17000 km-es hatótávot jelent.
A leghosszabb utasszállító repülés rekordját is ez a gép tartja, 22 óra 42 perccel, és több mint 21000 km megtételével. A 777-300ER változaton vannak a világ legnagyobb tolóerejű hajtóművei, a GE 90-115B jelűek, melyek 115000 font tolóerőre képesek - ez több mint 50 tonna hajtóművenként.
Legfőbb üzemeltetője, az Emirates 131 ilyen repülőgépet használ.
A Boeing az első 777-est a United Airlinesnak szállította le 1995. május 15-én.1995. november 12-én a British Airways megkapta az első 777-est General Electric GE90-77B hajtóművekkel. A repülőgép öt nappal később már szolgálatba is állt. Az első Rolls-Royce Trent 877-es által hajtott 777-est a Thai Airways International kapta kézhez 1996. március 31-én.1998-as adatok alapján a 777-esek 99,96%-a tudott elindulni technikai meghibásodások nélkül, a repült órák száma pedig lassan közelített a 900 000-hez.
A Boeing 777x
A Boeing 777X projekt-csapat a típus leendő vásárlóival és a legfontosabb beszállítókkal szoros együttműködésben alakította ki az új repülőgéptípus optimális paramétereit. A 777X család a 777-8 és a 777-9-es típusokból áll, mindkettő úgy került megtervezésre, hogy megfeleljen a piaci igényeknek és a vásárlók elvárásainak. A repülőgépgyártó közleménye szerint a 777-8 és a hosszabb törzsű 777-9 is jelentős előnyt biztosít a rivális gyártó A350-es típusához képest, a hatótáv, a szállítható teher és az üzemanyag-felhasználás terén.
A kísérleteket december 5-én indították a nagy-britanniai Farnborough városában.
A Boeing 777-8X és 777-9X típusváltozatban kínált változataira eddig összesen 259 darab foglalás érkezett négy konkrét vevőtől, a Lufthansa, az Emirates, az Etihad Airways és a Qatar Airways légitársaságoktól. A típus forgalomba állítását 2020-ra ígéri az amerikai repülőgépgyár.
A szárny a lényeg:
A Boeing 777X legfőbb ismertetőjelei a hatalmas, rendkívül hosszú szárnyak lesznek, melyek vége gurulás közben felhajthatók annak érdekében, hogy a repülőgép kiszolgálásához a repülőtereknek ne kelljen változtatni infrastruktúrájukon.
A repülőgép szárnyait úgy alakították ki, hogy azok jelentősen javítsák a 777X aerodinamikai teljesítményét, ezzel csökkentve az üzemanyag-felhasználást és növelve a repülőgép teljesítményét.
A Boeing 787 Dreamliner (fejlesztési nevén 7E7 vagy Y2) a Boeing Commercial Airplanes legújabb hosszútávú, közepes méretű, széles törzsű két hajtóműves utasszállító repülőgépe, melyet az Amerikai Egyesült Államokban terveztek és gyártanak.
2001. szeptember 11-ei terrortámadás után a légitársaságok olcsóbban üzemeltethető repülőgépeket szerettek volna vásárolni, az alacsony árakkal visszahódítva az elbátortalanodott utasokat, ezért a Sonic Cruiser fejlesztését leállították, és egy konvencionálisabb repülőgép fejlesztésébe fogtak.
A korszerűhajtóművek kevesebbet fogyasztanak, a nagy mennyiségű kompozit anyag miatt a repülőgép szerkezete könnyebb lesz, így olcsóbbá válik az üzemeltetés, és csökken a károsanyag-kibocsátás. A repülőgépen a megszokottnál nagyobb ablakok vannak, a kabinbelső is eltér majd a megszokottól. Az Airbus a repülőgép fejlesztésének hírére kezdte meg az Airbus A350 tervezését, amelyet konkurenciájának szán.
Ezen a gépen már lesz zuhanyzó is. Érdekessége, hogy a készülék egy alkalommal mindössze 1,5 liter vizet használ el.
Fejlesztési irányelvei
A 787-es fejlesztésének fő jellemzője volt a repülőgép súlyának csökkentése. A repülőgép 80%-ban kompozit anyagokból épült. A repülőgépbe épített anyagok súly szerint csökkenő sorrendben a következőek: 50% kompozit anyagokból, 20% alumínium, 15% titán, 10% acél, és 5% egyéb.Alumíniumot a szárnyak és a farok rész éleinél, titánt elsősorban a hajtóművekben és a rögzítő elemeknél, bizonyos helyeken pedig acélt használtak. Külső jellemzői a felkanyarított szárnyvég és a zajcsökkentő fogazott élű hajtóműburkolat. A legnagyobb hatótávolságú változata 15 750 km-t tud egy üzemanyag tankkal repülni, ami elég Los Angeles - Bangkok vagy New York - Hong Kong út megtételére. Utazási sebessége 0.85 Mach (ami 903 km/h a szokásos utazási magasságban).
Fedélzeti rendszerei
A 787-es fedélzeti rendszerei között a legfigyelemreméltóbb az új hatékony elektronikus architektúra, ami a korábbi sűrített levegő és hidraulikán alapuló részeket, elektromos kompresszorokkal és pumpákkal váltja le, valamint teljesen megszüntette a pneumatikus és hidraulikát néhány alrendszerben (pl hajtómű indító vagy fékek).A 787-es másik újdonsága az elektronikus szárnyfűtés, ami elektrotermikusan fűti a szárny felületét - ezzel váltották le a korábban megszokott forró levegővel fűtő rendszert.
Az Airbus A350 egy nagy hatótávolságú, közepes méretű, széles törzsű repülőgép, melyet a Boeing 777 és a Boeing 787 vetélytársának szánnak. Az A350 az első olyan Airbus, melynek törzse és szárnyai túlnyomórészt kompozit anyagokból készül. A repülőgép 2015 januárja óta van forgalomban.A bevezető légitársaság, egyben a legnagyobb megrendelő a Qatar Airways lesz, a negyedik prototípust részlegesen át is festették a légitársaság színeire, mely a gyár alkalmazottai közt komoly visszhangot váltott ki.
Szárnyfelület
440 m² m²
Szárnynyilazás
35°
Törzsátmérő
5,94 m m
Ha valaki nem tudná, az XWB az extra széles törzsű repülőgép jelleget takarja, ami úgy néz ki, mintha keskeny törzsű lenne. A széles törzsű gépekben kétfolyosós az ültetés, azaz nyolc székes sorral dolgozó.Hívták ezt a fejlesztés kezdetén az A320 családra utalva A280 gépnek is. A mostani A350 jobban követi a fejlődést, hiszen előtte van sorban a két széles törzsű gép, az A330 és a már kifutott négyhajtóműves A340.
A350-800
Az A350-800 a tervek szerint 270 férőhelyet kínál harmadosztályos elrendezésben. A gép hatótávolsága 15700km lesz. A Boeing 787-9 vetélytársának tervezik, amely egyben a A330-200 típust is leváltja majd.
A350-900
Ez 314 üléses (harmadosztályon 9 egy sorban egymás mellé helyezett ülésekkel), legnagyobb hatótávolsága eléri a 15000km-t. A gyár állítása szerint a gép üres tömege egy ülésre számolva 16%-kal lesz könnyebb, 30%-kal kevesebb üzemanyagot, 25%-kal alacsonyabb fenntartási költséget igényel ülésenként, mint egy Boeing 777-200ER, ennek vetélytársának tervezték, valamint a A340-300 típus leváltására.
A350-1000
Az A350-esnek ezt a változatát 2017-ben tervezik forgalomba helyezni, mely a tervek szerint legnagyobb változata lesz a géptípusnak: 350 ülőhelyet kínálva harmadosztályú elrendezésben. A gép 15600 km távolságot lesz képes leszállás nélkül megtenni. A típust a Boeing 777-300ER vetélytársának és a Airbus A340-600 leváltására tervezik.
Az első repülőgép - melynek szűzfelszállását 2016. év végére tervezik - egyike lesz az Airbus által legyártott háromgépes teszt-flottának. Az első A350-1000 átadását 2017. közepére tervezik.
Az A350-1000 repülőgépek 74 méter hosszúak lesznek és az Airbus történetében legerősebb, Rolls Royce Trent XWB-97 hajtóművekkel lesznek felszerelve. A hosszabb törzsű Airbus A350-1000-es repülőgépekre eddig 10 vásárlótól 181 repülőgépre van megrendelése az európai repülőgép-gyártónak.
