Az Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., röviden Embraer, egy Brazíliában bejegyzett repülőgépgyártó vállalat, amely iparágában a munkaerő alapján a negyedik legnagyobb (a Boeing, az Airbus és a Bombardier után), az egy év alatt gyártott repülőgépek száma alapján pedig a harmadik a világon (a Boeing és az Airbus után). A cég civil, katonai és vállalati repülőgépeket egyaránt gyárt.
Embraer E-Jets:
Embraer 170
Embraer 175
Embraer 190
Embraer 195
KLM Cityhopper
Új típus, az Embraer E175 csatlakozik a KLM Cityhopper flottájához. A videóból azt is megtudhatjuk, hogy azért különleges ez a repülőgép, mert az első olyan Európában üzemeltetett E-Jet, amelyre már az Embraer új típusú wingletjeit szerelték fel ezzel javítva a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait és üzemanyag-takarékosságát. A KLM Cityhopper már üzemelteti az E-Jet család nagyobbik, E190-es tagját. Az új E170-esek a flottából 2018-ig kivonásra kerülő Fokker 70-eseket váltják majd.
KLM Cityhooper a KLM egyik leányválalata amely regionális útvonalakat köt össze. Központja az Amsterdam Schiphol repülőtér. A légitársaság rövid távú útvonalakat köt össze.
2016-ban ő lett az Embraer 170/190 legnagyobb üzemeltetője, rendelkezik 30 E190-essel és rendeltek 17 E175+-t amelyeket 2016 Március 20-tól kezdenek nekik leszálitani.
Az Airbus A320 két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép, melyet az Airbus az 1980-as évek végére fejlesztett ki, elsősorban a Boeing 737-nek és a McDonnell Douglas DC–9 különböző utódtípusainak konkurenciát állítva. Az első utasszállító repülőgép, ahol digitális elektronikus kormányrendszert alkalmaztak.
Napjainkig több mint 4400 darabot állítottak forgalomba, ezzel a második legnagyobb darabszámban épített utasszállító repülőgép lett. Továbbfejlesztése során típuscsaládot hoztak létre, a rövidebb törzsű, kisebb kapacitású Airbus A319-et és a hosszabb Airbus A321-et, valamint később, alaposabb áttervezés után a jelenleg gyártott legkisebb Airbus repülőgépet, a 108 üléses Airbus A318-at.
Az Airbus gyár alapításától kedve célul tűzte ki maga elé, hogy konkurenciát állítson az akkori vezető nyugati gyártók, a Boeing illetve a Douglas termékeinek. Így a késői 60-as, korai 70-es években az A300 tervezésénél is ezeket a már ismert piaci követelményeket tartották szem előtt.
Az A300-as típusból így az évek alatt számos variáció készült, érdekesség az A320-as szempontjából az A300B10 jelű típusvariáns volt, mely kisebb volt az alapmodellnél, ebből a variánsből végül kifejlesztették azA310-es nagy hatótávolságú típust. Ezután fordult a gyár a Boeing 737 és a McDonnell Douglas DC–9 által reprezentált kategóriához, a kisebb kapacítású, gazdaságos, közepes hatótávolságú gépekhez.
Első megrendelője az Air France volt 1981-ben, és a gépek üzembe állítását 1986-tól tervezték. A rövid és közepes hatótávolságú A320-as gyártása 1984-ben kezdődött meg. A gyártás indításakor 5 megrendelő várt összesen 96 darabra.
Airbus A320neo
Az új motortípusos gép, ami 15%-os üzemanyag-megtakarítást igér, 2014 július elsején hagyta el hangárját és 2700 eladásával azonnali „bestseller” lett.
Az A320neo (new engine option) a toulouse-i gyártó legnépszerűbb típusának új generációja, amelynek az Airbus adatai egy székre jutó üzemeltetési költsége 20 százalékkal lehet alacsonyabb a jelenlegi verzióhoz képest.
A hatékonyság javulása alapvetően három fő okra vezethető vissza: a tervezők javítottak a gép aerodinamikai tulajdonságain, újfajta szárnyvégeket, úgynevezett sharkleteket szereltek fel, hogy kevesebb légörvény képződjön, így csökkenhet a fogyasztás, illetve hatékonyabb, kevesebb kerozinnal is beérő hajtóművek is készültek.
Az Airbus azt ígéri, hogy az A320neo utasülésenkénti üzemeltetési költsége 8%-kal lesz kedvezőbb, mint a 737 MAX-8 típusé. A mai gépekhez képest pedig összességében 20%-kal lesz gazdaságosabb. A CFM hajtóművek ventilátorfokozatának átmérője a korábbi másfél méterről két méterre nőtt, tolóereje pedig 27-ről 32 kilonewtonra változott. Az Airbus a francia Snecma és az amerikai GE közös vállalatától, a CFMI-től a Leap-1A hajtóművet, a szintén amerikai Pratt and Whittney-től pedig a PW1100G-t szereli a neókba.
2016. február 12-én pénteken Hamburgban adta át ünnepélyesen az Airbus a Lufthansa az első új generációs hajtóművekkel felszerelt A320neo repülőgépét. Bár a repülőgép tényleges átvétele már korábban, január 20-án megtörtént és a gép azóta már utasokat is szállított a Lufthansa belföldi járatain, az "új korszak kezdetét" csak most ünnepelte meg a légitársaság, a repülőgépgyártó és a hajtómű gyártója a Pratt & Whitney.
Az IndiGo 2005-ben rendelt az Airbus A320ceo típusából, mindjárt 100 darabot, amelyből már az összes átadásra került. 2011-ben 180, majd 2015-ben 250 db A320neo repülőgépre adtak le megrendelést.
