A Boeing 787 Dreamliner (fejlesztési nevén 7E7 vagy Y2) a Boeing Commercial Airplanes legújabb hosszútávú, közepes méretű, széles törzsű két hajtóműves utasszállító repülőgépe, melyet az Amerikai Egyesült Államokban terveztek és gyártanak.

2001. szeptember 11-ei terrortámadás után a légitársaságok olcsóbban üzemeltethető repülőgépeket szerettek volna vásárolni, az alacsony árakkal visszahódítva az elbátortalanodott utasokat, ezért a Sonic Cruiser fejlesztését leállították, és egy konvencionálisabb repülőgép fejlesztésébe fogtak.

A korszerűhajtóművek kevesebbet fogyasztanak, a nagy mennyiségű kompozit anyag miatt a repülőgép szerkezete könnyebb lesz, így olcsóbbá válik az üzemeltetés, és csökken a károsanyag-kibocsátás. A repülőgépen a megszokottnál nagyobb ablakok vannak, a kabinbelső is eltér majd a megszokottól. Az Airbus a repülőgép fejlesztésének hírére kezdte meg az Airbus A350 tervezését, amelyet konkurenciájának szán.

Ezen a gépen már lesz zuhanyzó is. Érdekessége, hogy a készülék egy alkalommal mindössze 1,5 liter vizet használ el.

Fejlesztési irányelvei

A 787-es fejlesztésének fő jellemzője volt a repülőgép súlyának csökkentése. A repülőgép 80%-ban kompozit anyagokból épült. A repülőgépbe épített anyagok súly szerint csökkenő sorrendben a következőek: 50% kompozit anyagokból, 20% alumínium, 15% titán, 10% acél, és 5% egyéb. Alumíniumot a szárnyak és a farok rész éleinél, titánt elsősorban a hajtóművekben és a rögzítő elemeknél, bizonyos helyeken pedig acélt használtak. Külső jellemzői a felkanyarított szárnyvég és a zajcsökkentő fogazott élű hajtóműburkolat. A legnagyobb hatótávolságú változata 15 750 km-t tud egy üzemanyag tankkal repülni, ami elég Los Angeles - Bangkok vagy New York - Hong Kong út megtételére. Utazási sebessége 0.85 Mach (ami 903 km/h a szokásos utazási magasságban).

Fedélzeti rendszerei

A 787-es fedélzeti rendszerei között a legfigyelemreméltóbb az új hatékony elektronikus architektúra, ami a korábbi sűrített levegő és hidraulikán alapuló részeket, elektromos kompresszorokkal és pumpákkal váltja le, valamint teljesen megszüntette a pneumatikus és hidraulikát néhány alrendszerben (pl hajtómű indító vagy fékek).A 787-es másik újdonsága az elektronikus szárnyfűtés, ami elektrotermikusan fűti a szárny felületét - ezzel váltották le a korábban megszokott forró levegővel fűtő rendszert.

A Boeing 787 megrendelői

• Aeromexico 2 darab
• Air Berlin 50 darab
• Air Canada 14 darab
• Air China 15 darab
• Air India 27 darab
• Air New Zealand 8 darab
• Air Pacific 5 darab
• ALAFCO 12 darab
• ANA 50 darab
• Arik Air 7 darab
• Arkia Israel Airlines 4 darab
• Azerbaijan Airlines 3 darab
• British Airways 24 darab

• Continental Airlines 25 darab
• China Eastern Airlines 15 darab
• Ethiopian Airlines 10 darab
• Etihad Airways 35 darab
• First Choice 12 darab
• Garuda Indonesia 10 darab
• Hainan Airlines 8 darab
• Icelandair 14 darab
• International Lease Finance Corporation (ILFC) 22 darab
• Japan Airlines 35 darab
• Jet Airways 10 darab
• Kenya Airways 9 darab
• Korean Air 10 darab
• LAN Airlines 32 darab
• LCAL (Low-Cost Aircraft Leasing) 15 darab
• LOT Polish Airlines 8 darab
• Monarch Airlines 6 darab
• Nakash Group 2 darab
• Northwest Airlines 18 darab
• OmanAir 6 darab
• Pegasus 6 darab
• Qantas 45 darab
• Qatar Airways 30 darab
• 
• Royal Air Maroc 5 darab
• Royal Jordanian Airlines 8 darab
• S7 Airlines 15 darab
• Shanghai Airlines 9 darab
• Travel Service 1 darab 
• Uzbekistan Airways 2 darab
• Vietnam Airlines 4 darab
• Virgin Atlantic 15 darab

A Boeing 737 a világ legnépszerűbb közepes hatótávolságú, keskeny törzsű utasszállító repülögépe. 2011 decemberéig több mint 7000 megrendeléssel (a 6000-iket 2009 áprilisában adták át) minden idők legtöbbet megrendelt és legtöbbet legyártott utasszállítója.

Története:

Az utasszállító család tökéletesítésére a Boeing 1965. Február 19-én bejelentette a B737-es modellt, egy két gázturbinás sugárhajtóműves, rövid hatótávolságú utasszállító gépet.A B737 fedélzeti rendszerei és alapja 60%-ig megegyezett a B727-esével, az új modell azonban mégis egészen más repülőgép volt. Ami a befogadóképességet illeti, eredetileg 65-80 utassal számoltak, ám a Lufthansa 100 ülőhelyhez ragaszkodott. Ennek megfelelően meghosszabbították a gép törzsét. A B737-100 modell első változataiból mindazonáltal csupán 30 darabot gyártottak, mert idők közben már tervezés alatt volt egy nagyobb kapacitású variáns. Ez a változat, a B737-200-as modell lett az új szabvány repülőgép. 1968-ban kezdte meg menetrendszerű járatait a United Airlines légitársaságnál. Ezután indult el három ún. "old generation" repülőgéptípus kialakítása: a B737-300, 400 és az 500-as modell.

Az Új generációs (NG) 737-esek :

737–600 : 102 utasférőhellyel rendelkezik. Legnagyobb utazósebesség: 750–850 km/h.

737–700 : Utasférőhely: 119 fő. Utazósebesség: 850 km/h. Legnagyobb üzemeltetője az amerikai Southwest Airlines 324 ilyen géppel.

737–700ER : Hatótávolsága: 10 205 km. Két osztályos elrendezésben 126-an utazhatnak rajta.

737–800 : A Malév flottájában 5 db 800-as típus szerepelt. Utasférőhely: 168 fő. Utazósebesség: 700–850 km/h.

737–900 : A 737-900-as első megrendelője az Alaska Airlines volt, amely 2001. május 15-én állította forgalomba a típust.

737 MAX

A 737-es útán 50 évvel jelenik meg. Az első gép 2015 Szeptemberében lett kész, viszont az elsőt csak 2017-ben fogják leszállítani. A B737 4. Generációs gépei lesznek.

 Utasszám :

Fajtái : 

• 737 MAX 7
  
• 737 MAX 8 -
  • 737 MAX 200 
• 737 MAX 9

Friss Hírek :

Elkészült az első Boeing 737 MAX 8

A gép november 30-án került a festőhangárba, a Sprit of Renton névre keresztelt gép a Boeing saját festésével gördült ki a csarnokból. A program a terveknek megfelelően halad, a szűzfelszállás 2016 első negyedévében lehet.Az ünneplést követően az első példányt felkészítik a repülésre, a gép várhatóan 2016 első negyedévében teljesíti szűzfelszállását.

A többi tesztpéldány közül kettő a végösszeszerelő csarnokban van, a negyediket pedig most kezdték összerakni.

A Boeing szerint a programban jelenleg nincs csúszás, az első darabot a Southwest Airlines a terveknek megfelelően 2017 harmadik negyedévében üzembe állíthatja.

A 737 MAX a jelenlegi Next Generation továbbfejlesztett változata, amely egyebek mellett gazdaságosabb CFM Leap hajtóműveket és új, kettős tollazatú szárnyvégeket (wingleteket) kap a költséghatékonyabb üzemelés érdekében.

A Boeing számításai szerint az új modell 20 százalékkal kevesebb kerozinnal is beéri elődjéhez képest, és az A320neóhoz képest a székenkénti üzemelési költsége 8 százalékkal alacsonyabb lesz, mint versenytársának, az Airbus A320neónak.

A MAX-okra eddig összesen 2955 rendelés érkezett hatvan megrendelőtől, az A320 neókból viszont az Airbus eddig 4400-at adott el, és az első gépet akár már idén év végén átadhatják a Qatar Airways-nek.